鐵路軌道交通橋梁球型支座的工作原理主要基于力學原理和摩擦力的作用，通過球面與平面之間的接觸點傳遞荷載并允許結構在水平方向上發生位移。以下是對其工作原理的詳細解析：

一、基本構造

球型支座主要由上支座板、不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板（簡稱四氟板）、球冠襯板、球面滑板、下支座板等部件組成。其核心部分是一個球形鋼板，它可以在下支座板內滑動和轉動，以滿足上層結構的位移和轉角需求。

二、荷載傳遞

當有垂直荷載施加在球型支座上時，荷載通過上支座板傳遞給球形鋼板，然后經過球面滑板與下支座板之間的接觸點傳遞到下部結構。由于接觸點是一個球面與平面的接觸，因此荷載會被均勻地分散在接觸面上，從而避免了力的集中和縮頸現象。

三、水平位移與轉動

球型支座不僅能夠承受垂直荷載，還能夠允許結構在水平方向上發生位移和轉動。這是通過球面滑板與下支座板之間的滑動摩擦來實現的。當外部荷載（如地震、溫度變化等）導致橋梁結構發生變形時，球型支座會在水平方向上產生滑動，從而吸收和分散能量，減小對結構的影響。

同時，球型支座的轉角也是通過球形鋼板與球面滑板之間的滑動來實現的。這種滑動機制使得球型支座能夠適應橋梁結構在各種條件下的變形需求，保證結構的穩定性和安全性。

四、摩擦與阻尼效應

在球型支座中，聚四氟乙烯滑板起到了關鍵作用。它具有較高的自潤滑性和較低的摩擦系數，能夠有效地減小滑動過程中的摩擦力，提高支座的使用壽命。此外，球型支座還具有一定的阻尼效應，能夠在一定程度上減緩結構的振動和沖擊。

五、特殊設計

為了滿足不同橋梁結構的需求，球型支座還可以進行特殊設計。例如，在上支座板上設置導向槽或導向環可以限制支座的位移方向；根據上部結構與支座轉動中心的相對位置調整球面轉動方向和平面滑動方向的一致性或相反性；以及采用高彈性阻尼橡膠體等新型材料來提高支座的減震和隔震性能。

綜上所述，鐵路軌道交通橋梁球型支座的工作原理是通過球面與平面之間的接觸點傳遞荷載并允許結構在水平方向上發生位移和轉動。其獨特的構造和的性能使得它在鐵路橋梁工程中得到了廣泛應用并發揮了重要作用。